Seit über 40 Jahren begeistert der Toyota Supra Autoenthusiasten weltweit. Seine Rennsport-DNA und kraftvolle Motoren machen ihn zu einer echten Legende. Fünf Generationen prägten seine Entwicklung – von den klassischen Modellen bis zur aktuellen Kooperation mit BMW.

Der Name „Supra“ kommt aus dem Lateinischen und bedeutet „darüber hinaus“. Ein passender Titel für diesen Sportwagen, der stets Maßstäbe setzt. Besonders die original Reihensechszylinder-Motoren mit Turbo-Aufladung sorgen für kraftvolle Performance.

Mit 340 PS beschleunigt das aktuelle Modell in nur 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Die höchstgeschwindigkeit 250 km/h unterstreicht den sportlichen Charakter. Trotz seiner Rennstrecken-Fähigkeiten bleibt der Supra alltagstauglich – ein echter Gran Turismo.

Dank Filmen wie „Fast & Furious“ und Erfolgen im Gazoo Racing erlangte der Supra Kultstatus. Als einer der letzten Sportwagen bietet er sogar eine Handschaltungsoption – ein echtes Highlight für Puristen.

Einleitung: Die Rückkehr einer Legende

Die erste Generation legte den Grundstein für eine legendäre Modellreihe. 1978 startete der Celica Supra mit einem 2,6-Liter-Motor und 110 PS – damals ein echter Kraftprotz.

Von den 1970ern bis heute: Die Evolution

1986 trennte sich das Coupé von der Celica-Reihe. Der eigenständige MA70 setzte neue Maßstäbe. Besonders die Turboaufladung ab 1987 war ein Meilenstein.

Die vierte Generation (1993-2002) wurde zum Kultmodell. Der 2JZ-GTE Twin-Turbo mit 330 PS begeistert Fans bis heute. Nach einer langen Pause kam 2019 die Neuauflage.

Technik und Design im Wandel

Das Design entwickelte sich von der Keilform der 80er zur aerodynamischen Skulptur. Besonders die MK IV-Modelle sind heute bei Sammlern heiß begehrt.

Im Motorsport feierte der Sportwagen große Erfolge. 24h Nürburgring und JGTC sind nur einige Highlights. Die globale Fanbase wächst stetig.

Technische Innovationen wie VVT-i (1998) zeigen die kontinuierliche Entwicklung. Trotz BMW-Kooperation bleibt der Charakter unverwechselbar.

Toyota Supra: Die Legende im Detail

Ein Blick unter die Karosserie verrät, was diesen Sportwagen so besonders macht. Jede Linie und jedes Material ist auf Performance optimiert – vom Windkanal bis zur Rennstrecke.

Design und Aerodynamik

Mit einem C_d-Wert von 0,32 setzt das Modell Maßstäbe. Die Doppelblasen-Dachform reduziert Luftwirbel und bietet zugleich mehr Kopfraum. Clever integrierte Luftkanäle kühlen die Bremsen.

Der aktive Frontspoiler fährt ab 80 km/h aus und verbessert die Bodenhaftung. Das adaptive Heckspoiler-System passt sich in drei Stufen der Geschwindigkeit an – für optimalen Druck bei Kurvenfahrt.

Karosserie und Gewichtsverteilung

Die Breite von 1.854 mm sorgt für Stabilität, während Leichtbaumaterialien das Gewicht reduzieren:

• 58% Aluminium in Türen und Kotflügeln
• Carbonfaser-Dach (CFK) für tiefen Schwerpunkt
• Magnesium-Rahmen und leichter CFK-Tank

Dank dieser Technologie erreicht der Wagen eine perfekte 50:50-Gewichtsverteilung. Die Hochfeststahlstruktur erhöht die Torsionssteifigkeit um 35% – wichtig für sicheres Handling. Mehr zu modernen Karosserietechnologien erfahren Sie hier.

Motor und Antrieb: Herzstück des Supra

Unter der Haube verbirgt sich ein technisches Meisterwerk. Der Antrieb vereint moderne Ingenieurskunst mit jahrzehntelanger Rennsporterfahrung. Jedes Detail ist auf maximale Performance ausgelegt.

3.0-Liter Reihensechszylinder mit Turboaufladung

Der B58-Motor beeindruckt mit 2.998 cm³ Hubraum. Seine 340 PS entfalten sich kraftvoll durch den Twinscroll-Turbolader. Besondere Highlights:

• Geschmiedete Kurbelwelle für höchste Belastbarkeit
• Plasma-beschichtete Zylinder reduzieren Reibung
• Integrierte Wasserkühlung für optimale Temperaturkontrolle

Leistungsdaten und Drehmomentverlauf

Bereits ab 1.600 U/min stehen volle 500 Nm zur Verfügung. Dieses Drehmomentplateau hält bis 4.500 U/min an. Der Turbolader arbeitet dabei nahezu verzögerungsfrei.

Dank Direkteinspritzung und Valvetronic-Steuerung reagiert der Motor blitzschnell. Der charakteristische Sechszylinder-Sound wird durch einen Helmholtz-Resonator verstärkt.

Schaltgetriebe vs. Automatik: Vergleich der Optionen

Puristen lieben das 6-Gang-Schaltgetriebe mit präzisen 220 ms Schaltzeiten. Die 8-Stufen-Automatik punktet dagegen mit Alltagskomfort:

• Handschaltung: sportlicheres Fahrverhalten (8,8 l/100 km)
• Automatik: bessere Effizienz (7,8 l/100 km)
• Beide Varianten mit kurzen Übersetzungen

Wartungsintervalle liegen bei 15.000 km für Ölwechsel. Der Zahnriemen hält bis zu 120.000 km. Tuning-Fans schätzen das Potenzial: Bis 410 PS sind ohne Hardwareänderungen möglich.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk ist das Herzstück eines jeden Sportwagens – und hier zeigt sich wahre Ingenieurskunst. Präzises Handling und direkte Rückmeldungen machen den Fahrspaß aus. Jede Komponente ist auf Performance getrimmt, ohne den Komfort zu vernachlässigen.

Adaptives Fahrwerk für Straße und Rennstrecke

Das System passt sich blitzschnell an verschiedene Fahrbedingungen an. In der Sport-Einstellung werden die Dämpfer 15% härter abgestimmt. So bleibt die Straßenlage auch in schnellen Kurven stabil.

Besondere Merkmale des Fahrwerks:

• Doppelgelenk-Hinterachse mit 5 Lenkern für präzise Spurführung
• Adaptive Dämpfer mit 2-Stufen-Anpassung (Normal/Sport)
• 348 mm Bremsscheiben vorn mit 4-Kolben-Festsätteln

Parameter	Wert	Vergleich BMW Z4 M40i
Federrate	+15% härter	Standard
Leergewicht	1.570 kg	1.610 kg
Gewichtsverteilung	50:50	52:48

Hinterradantrieb mit Sperrdifferential

Das elektronisch gesteuerte differential sorgt für optimalen Grip. Mit 30% Sperrwirkung verteilt es das Drehmoment intelligent. In Kurven wird die Kraft gezielt auf das äußere Rad geleitet.

Beim Test auf der Nürburgring-Nordschleife konnte sich der Sportwagen beweisen. Mit 7:52 Minuten liegt er nur knapp hinter dem Porsche 718 Cayman S (7:40 min). Der Track-Modus ermöglicht stufenlose ESP-Deaktivierung für Puristen.

Die Reifenkombination 255/35 ZR19 vorne und 275/35 ZR19 hinten bietet perfekten Halt. Die Lenkung mit 13,1:1 Übersetzung reagiert direkt auf jeden Input. So entsteht ein harmonisches Gesamtpaket aus Kraft und Kontrolle.

Interieur: Sportlichkeit meets Komfort

Hochwertige Materialien und durchdachte Ergonomie prägen den Innenraum. Jedes Detail ist auf Fahrspaß und Alltagstauglichkeit abgestimmt. Die toyota motor corporation setzt dabei auf Premium-Qualität mit Rennsport-Genen.

Sportsitze und Fahrerposition

Die 8-Wege-Sportsitze bieten perfekten Halt. Mit Alcantara-Bezug und Carbon-Optik überzeugen sie optisch wie funktional. Die tiefe Sitzposition liegt 50 mm niedriger als im BMW Z4 – ideal für sportliches Fahrgefühl.

Besondere Highlights:

• Ergonomisch geformte Seitenwangen für Kurvenstabilität
• Beheizbare Funktion als option erhältlich
• Memory-Funktion für individuelle Einstellungen

Infotainment und Bedienung

Das 10,25″-Touchscreen-System mit iDrive 6 überzeugt durch intuitive Bedienung. Wireless Apple CarPlay und das 12-Speaker-JBL-System sorgen für erstklassige Unterhaltung.

Praktische Features im Überblick:

• Head-up-Display mit Rennstrecken-Modus
• supra 3.0 Connect App für Leistungsdaten
• Qi-Ladepad und USB-C-Anschlüsse

Das design überzeugt mit mattiertem Aluminium und Echtcarbon. Soft-touch Kunststoff rundet das hochwertige Gesamtbild ab. So entsteht eine perfekte Symbiose aus Sportlichkeit und Komfort.

Performance-Daten: Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Sportlichkeit lässt sich messen – hier sind die Fakten. Die Leistungsdaten dieses Sportwagens setzen Maßstäbe in seiner Klasse. Präzise aufgezeichnete Werte zeigen, was die Technik unter Volllast leistet.

0-100 km/h in unter 5 Sekunden

Mit 4,3 Sekunden (Automatik) sprintet der Wagen auf 100 km/h. Die Handschaltung benötigt nur 0,3 Sekunden länger. Entscheidend sind dabei:

• Der Twinscroll-Turbolader, der ab niedrigen Drehzahlen kraftvoll zupackt
• Die perfekte 50:50-Gewichtsverteilung für optimale Traktion
• Sportreifen mit speziellem Gummimischungsverhältnis

Im 400-Meter-Sprint erreicht der Sportwagen nach 12,6 Sekunden bereits 180 km/h. Vergleichstests zeigen: Der Vorgänger benötigte für 0-200 km/h ganze 13,2 Sekunden mehr.

Parameter	Automatik	Handschaltung
0-100 km/h	4,3 s	4,6 s
Elastizität 80-120 km/h (6. Gang)	9,1 s	9,5 s
Verbrauch bei Höchstgeschwindigkeit	18,7 l/100 km

Die magische 250 km/h Marke

Die elektronisch begrenzte höchstgeschwindigkeit 250 km/h ist kein Zufallswert. Bei dieser Geschwindigkeit erzeugt die Aerodynamik 380 kg Abtriebskraft – genug für sicheres Handling.

Der Tempomat hält die Geschwindigkeit präzise, während das Brembo-System im Notfall reagiert: Von 100 km/h kommt der Wagen in 34,2 Metern zum Stehen. Mehr zu modernen Bremsentechnologien finden Sie hier.

Der c_w-Wert von 0,32 reduziert den Luftwiderstand effektiv. So bleibt der Verbrauch selbst bei hohem Tempo kontrollierbar. Ein echtes Gran-Turismo-Erlebnis.

Gazoo Racing: Die sportliche DNA

Gazoo Racing formt seit Jahren die DNA moderner Hochleistungsfahrzeuge. Als Performance-Abteilung der Toyota Motor Corporation entwickelt das Team Technologien, die später in Serienmodellen landen. Rennsport-Erfahrung trifft hier auf Alltagstauglichkeit.

Entwicklung durch Toyotas Performance-Abteilung

Seit der Gründung 2007 setzt Gazoo Racing Maßstäbe. Die Ingenieure testen Prototypen unter Extrembedingungen – allein 10.000 km pro Fahrzeug auf der Nürburgring-Nordschleife. Ergebnisse fließen direkt in Straßenmodelle wie das GRMN-Modell mit 431 PS ein.

Besonders der Technologietransfer überzeugt: Die Direkteinspritzung stammt vom TS050 Hybrid LMP1, einem Le-Mans-Sieger. Auch das GR Heritage Parts Program für Oldtimer-Ersatzteile zeigt das Engagement für Fahrzeugkultur.

Rennsport-Erfolge und Technologietransfer

Drei Siege in Folge bei den 24h von Nürburgring (2018–2020) beweisen die Expertise. Die Motorsportversion Supra GT4 nutzt ein sequentielles Getriebe für blitzschnelle Schaltvorgänge. 430 PS und ein leichter Chrom-Molybdän-Rahmen machen sie zur Rennstrecken-Legende.

• Sicherheit: Serienmodelle profitieren von Überrollkäfig-Integrationen
• Tuning: Kooperation mit Tom‘s Racing für bis zu 700 PS
• Training: GR Driving School vermittelt Profi-Fahrtechniken

Der Motor des Supra zeigt, wie Rennsport die Straße prägt. Plasma-beschichtete Zylinder und Turbolader-Technik stammen aus dem Wettbewerb – für mehr Haltbarkeit und Leistung im Alltag.

Die erste Generation: Celica Supra (1978-1981)

1978 markierte einen Wendepunkt in der Geschichte japanischer Sportwagen. Als toyota celica XX in Japan gestartet, kombinierte das Modell elegante Linien mit unerwarteter Kraft. Der Radstand von 2,63 mm sorgte für ausgewogene Proportionen.

Technische Daten des 2.6-Liter-Motors

Der original 4M-E-Motor beeindruckte mit 2.563 cm³ Hubraum. Seine 110 PS bei 5.200 U/min galten damals als beachtlich. Besondere Merkmale:

• Erster Toyota mit Einzelradaufhängung hinten
• Leergewicht von nur 1.270 kg
• Japan-Version mit optionalem 2.0-Liter-Turbo

Modellvariante	Motor	Leistung
Celica Supra	2.6L 4M-E	110 PS
Celica XX (Japan)	2.0L Turbo	145 PS

Designmerkmale und Markteinführung

Der celica supra setzte mit Pop-up-Scheinwerfern und T-Bone-Grill Akzente. Die US-Version erhielt spezielle 5-mph-Stoßstangen. Zum Start kostete das Coupé 23.950 DM (heute ~35.000 €).

58.000 verkaufte Einheiten weltweit bewiesen den Erfolg. Bei der East African Safari Rallye 1979 zeigte der Wagen sein Potential. Die original Getriebeoptionen:

• 5-Gang-Schaltung für Puristen
• 4-Stufen-Automatik für Komfortliebhaber

Zweite Generation: Der eigenständige Supra (1981-1985)

Mit der zweiten Generation erhielt das Modell eine eigenständige Identität. 1981 löste es sich vom Celica und setzte neue Maßstäbe. Der Radstand wuchs um 135 mm, was mehr Innenraum und bessere Fahrdynamik brachte.

5M-GE Motor mit 170 PS

Der neue 5M-GE-Motor bot 2.759 cm³ Hubraum und 170 PS. Bei 5.600 U/min entfaltete er sein volles Potenzial. Besondere Merkmale:

• DOHC-Ventilsteuerung für bessere Leistungsausbeute
• Elektronische Einspritzung für präzise Kraftstoffdosierung
• Verbesserte Kühlung durch größeren Radiator

Unterschiede zwischen L-Type und P-Type

Zwei Ausstattungslinien prägten diese Ära. Der P-Type hatte ein Sportfahrwerk und ein differential mit Sperrwirkung. Der L-Type punktete mit Luxus:

• Digitalinstrumente (erstes japanisches Auto mit dieser option)
• Ledersitze und elektrisches Schiebedach
• Höheres Leergewicht durch Zusatzausstattung

Variante	Fahrwerk	Besonderheiten
P-Type	Sportabstimmung	LSD, Leichtmetallräder
L-Type	Komfortorientiert	Digitaltacho, Ledersitze

1984 kam das Fahrwerksupdate mit verstärkten Stabilisatoren. Das Sondermodell „Grand Touring“ bot Recaro-Sitze und Sonderlackierungen. Im Motorsport entstand ein Gruppe B-Prototyp mit 450 PS.

Weltweit rollten 108.000 Einheiten vom Band. Sicherheitstests bestätigten 4 Sterne im NHTSA-Crashtest 1983 – ein starkes Ergebnis für die damalige Zeit.

Dritte Generation: Turbo-Ära beginnt (1986-1992)

1986 begann eine neue Ära der Leistungssteigerung. Die dritte Generation setzte mit Turboaufladung Maßstäbe. Der MA70 Supra wurde zum Inbegriff japanischer Ingenieurskunst.

7M-GTE Turbo mit 235 PS

Der 3,0-Liter-turbo (7M-GTE) ließ mit 235 PS bei 5.600 U/min aufhorchen. Sein Twin-Scroll-Lader reduzierte das Turboloch spürbar. Technische Highlights:

• 2.954 cm³ Hubraum für kraftvolle Beschleunigung
• Luft-Luft-Ladeluftkühler für bessere Effizienz
• Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit 270 cc/min-Injektoren

1988 folgte ein Update mit größerem Ölkühler. Die Getriebewahl umfasste:

• R154 5-Gang-Schaltung für Puristen
• A340E 4-Stufen-Automatik für Komfortfahrer

Probleme mit der Zylinderkopfdichtung

Eine Schwachstelle war die original Kopfdichtung. Unter Volllast konnte sie undicht werden. 1989 startete eine Recall-Aktion:

• Kostenloser Austausch betroffener Bauteile
• Verstärkte Aluminium-Dichtungen als Lösung
• Betroffene Motoren: Baujahre 1986-1989

Das Sondermodell Turbo A Limited Edition bot 270 PS. Nur 500 Einheiten entstanden. Besonderheiten:

• Höherer Ladedruck (0,7 bar statt 0,6 bar)
• Sportfahrwerk mit 30% härteren Federn
• Targadach beim „Grand Prix“-Modell

Die Tuning-Szene entdeckte das Potenzial. In den USA entstanden erste 500+ PS-Umbauten. ABS wurde 1990 serienmäßig – ein Sicherheitsplus.

Mit 142.000 verkauften Einheiten weltweit bewies diese Generation ihren Erfolg. Sie legte den Grundstein für spätere Hochleistungsmodelle.

Vierte Generation: Der Kult-Supra (1993-2002)

Mit der vierten Generation erreichte der Sportwagen Kultstatus. Diese Baureihe setzte technische Maßstäbe und begeistert bis heute Fans weltweit. Ihr Markenzeichen: Der legendäre 2JZ-GTE Motor.

2JZ-GTE Twin-Turbo mit 330 PS

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder überzeugt mit 2.997 cm³ Hubraum. Bei 5.600 U/min entfaltet er volle 330 PS. Das sequentielle TwinTurbo-System nutzt zwei CT12B-Lader für kraftvolle Beschleunigung.

Technische Highlights des Motors:

• Gussblock mit offenem Deckdesign für extreme Belastbarkeit
• DOHC-Ventilsteuerung mit 24 Ventilen
• Luft-Wasser-Ladeluftkühler für optimale Leistung

Fast & Furious und der Ruhm

Der orange lackierte supra mkiv aus dem Film (2001) wurde zum Symbol. Die spektakulären Rennszenen zeigten das volle Potenzial. Viele Fans entdeckten dadurch den Sportwagen.

Modellvariante	Besonderheiten	Produktionszeitraum
Standard	280 PS (japanische Version)	1993-1996
15th Anniversary	Carbon-Hood, 330 PS	1998
Final Edition	Letzte 100 Einheiten	2002

Die höchstgeschwindigkeit 250 km/h war elektronisch begrenzt. Tuning-Modellen gelangen jedoch über 300 km/h. Besonders die V160 6-Gang-Getrag-Schaltung begeisterte Puristen.

Sicherheit spielte eine große Rolle:

• Seitenairbags ab Modelljahr 1996
• Verstärkte Seitenaufprallschutz-Systeme
• ABS und Traktionskontrolle serienmäßig

Am Ende der Produktion standen weltweit über 60.000 verkaufte Einheiten. Heute sind gut erhaltene Exemplare rare Sammlerstücke mit stetig steigendem Wert.

Fünfte Generation: Die Neuauflage (seit 2019)

2019 markierte die Rückkehr eines echten Sportwagen-Ikons. Auf der basis der CLAR-Architektur entstand ein moderner Gran Turismo mit Rennsport-Genen. Die Kooperation mit BMW brachte frische Impulse in die Entwicklung.

Innovative Partnerschaft: Deutsche Präzision trifft japanisches Know-how

Die Produktion bei magna steyr in Graz garantiert höchste Qualitätsstandards. Jedes Fahrzeug durchläuft dort strenge Kontrollen. Die gemeinsame Plattform mit dem Z4 spart Kosten, ohne den Charakter zu verwässern.

Toyota verantwortete das Fahrwerkstuning – mit spürbaren Unterschieden:

• 24 mm tiefere Sitzposition für sportlicheres Gefühl
• 15% härtere Federung als beim BMW-Pendant
• Angepasste Elektronik für direkteres Feedback

Kraftpaket mit Charakter: Der B58-Motor

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder (B58B30O1) liefert 340 PS und 500 Nm Drehmoment. In der supra 3.0 entfaltet er seinen typischen Sound durch spezielle Abgasanlage. Besonderheiten des Antriebs:

• TwinScroll-Turbolader für spontanes Ansprechen
• Integrierter Ladeluftkühler für konstante Leistung
• Leichtbau-Kurbelwelle aus Schmiedestahl

Seit 2023 optimiert neue Software das Motorverhalten. Das Update verbessert:

• Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich
• Schaltzeiten der 8-Gang-Automatik
• Kraftstoffeffizienz bei moderater Fahrweise

Das Sondermodell „GT4“ richtet sich an Trackday-Fans. Es bietet:

• Leichtbau-Sitze mit 4-Punkt-Gurten
• Überrollkäfig in straßenzugelassener Ausführung
• Serienmäßige Datenaufzeichnung für Rundenzeiten

Die Sicherheit überzeugt mit 5 Euro-NCAP-Sternen. Über 100.000 Einheiten rollten bereits vom Band – ein Beleg für den Erfolg dieses Konzepts. Mehr Details zur Technik und Ausstattung finden Interessierte hier.

Fahrverhalten: Auf der Straße und Rennstrecke

Die perfekte Balance zwischen Rennstrecken-Performance und Alltagskomfort macht diesen Sportwagen einzigartig. Entwickler legten besonderen Wert auf ein vielseitiges Fahrwerkskonzept. So entstand ein Gran Turismo, der sowohl beim Test auf der Rennstrecke als auch im Stadtverkehr überzeugt.

Kurvenverhalten und Lenkpräzision

Mit einer Nürburgring-Zeit von 7:52 Minuten beweist das Modell sein Können. Die direkte Lenkung mit 13,1:1 Übersetzung gibt präzises Feedback. Besonders die aerodynamische Form unterstützt die Stabilität in schnellen Kurven.

Das adaptive Fahrwerk passt sich in Millisekunden an:

• Sport-Modus für maximale Kurvenstabilität
• Normal-Modus für komfortable Langstrecken
• Automatische Anpassung an Fahrbahnbedingungen

„Die Balance zwischen Agilität und Stabilität setzt neue Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse.“

Parameter	Rennstrecke	Alltag
Lenkübersetzung	Direkter (12,8:1)	Komfortabler (13,5:1)
Dämpfer-Einstellung	+30% härter	Standard
Wendekreis	11,0 m	11,0 m

Alltagstauglichkeit eines Sportwagens

Der 290-Liter-Kofferraum bietet Platz für zwei Reisetaschen. Beim Test mit Spikesreifen bei -15°C bewies das System seine Wintertauglichkeit. Die adaptive Dämpfung im Komfortmodus gleicht Bodenwellen effektiv aus.

Praktische Features für den täglichen Einsatz:

• Rückfahrkamera mit 180°-Blickwinkel
• 72 dB(A) Geräuschpegel bei 130 km/h
• 7,8 l/100 km Verbrauch bei konstanter Fahrt

Mit dem 61-Liter-Tank kann die 800 km Marke erreicht werden. Der Antrieb zeigt sich dabei ebenso sparsam wie kraftvoll – eine seltene Kombination.

Vergleich mit der Konkurrenz

Wie schlägt sich der legendäre Sportwagen gegen seine stärksten Rivalen? Ein detaillierter Blick auf Leistung, Fahrverhalten und Kosten bringt Klarheit. Die toyota motor GmbH hat hier ein überzeugendes Paket geschnürt.

BMW Z4 M40i im direkten Duell

Trotz gemeinsamer Plattform gibt es markante Unterschiede. Der Z4 beschleunigt in 4,5 Sekunden auf 100 km/h – nur 0,2 s langsamer. Doch das 500 Nm starke Drehmoment setzt früher ein.

Die Fahrwerksabstimmung fällt sportlicher aus. Der Wendekreis ist mit 11,0 m identisch. Beim Test auf der Nordschleife punktet die bessere Gewichtsverteilung.

Porsche 718 Cayman S als Benchmark

Der porsche cayman überzeugt mit 350 PS und Mittelmotor-Konzept. Die Beschleunigung liegt bei 4,4 Sekunden. Doch der Preis startet 2.800 € höher.

Für Alltagstauglichkeit spricht das größere Koffervolumen. Die Werkstattkosten liegen 23% über denen der toyota motor Variante. Ein klarer Punkt für Sparfüchse.

Kriterium	Sportwagen	Z4 M40i	Cayman S
Preis (ab)	69.900 €	70.000 €	72.800 €
Versicherung (SF18)	1.200 €/Jahr	1.250 €/Jahr	1.450 €/Jahr
Tuning-Potenzial	+70 PS	+80 PS	+60 PS

Die version mit Handschaltung bietet Puristen mehr Kontrolle. Nach drei Jahren liegt der Wertverlust beim Konkurrenten 5% höher. Ein wichtiger Faktor für Gebrauchtwagenkäufer.

„Für den Preis bietet kein anderes Fahrzeug dieses Level an Performance und Ausstattung.“

Fazit: Wer Komfort und Sportlichkeit vereinen möchte, liegt hier genau richtig. Die Konkurrenz kann zwar punktuell überzeugen, aber das Gesamtpaket stimmt.

Wartung und Unterhaltskosten

Die Wartung und Unterhaltskosten eines Sportwagens sind entscheidend für langfristigen Fahrspaß. Regelmäßige Inspektionen und die Beachtung typischer Probleme sorgen für Zuverlässigkeit und Werterhalt.

Serviceintervalle und typische Probleme

Ein Service ist alle 15.000 Kilometer oder einmal pro Jahr fällig. Dies umfasst Ölwechsel, Filtertausch und eine umfassende Fahrzeugkontrolle. Bremsbeläge vorn halten durchschnittlich 50.000 Kilometer, abhängig von der Fahrweise.

Typische Probleme sind:

• Verschleiß der Bremsbeläge bei sportlicher Fahrweise
• Regelmäßige Software-Updates über das Toyota Smart Connect System
• Reifenverschleiß durch hohe Leistung und Kurvenfahrten

Verbrauch und Versicherungskosten

Der Verbrauch liegt bei 7,8 Litern auf 100 km bei moderater Fahrweise. Auf der Autobahn kann er bei hohen Geschwindigkeiten auf 18,7 Liter pro 100 km steigen. Die Kfz-Steuer beträgt 220 € pro Jahr, während die Versicherungskosten bei etwa 1.200 € jährlich liegen.

Weitere Kostenfaktoren:

• Reifenkosten: 1.200 € pro Satz für 19″-Michelin Pilot Sport 4S
• Garantieverlängerung: Toyota Relax bis zu 10 Jahre oder 150.000 Kilometer
• Hebebühnen-Empfehlung: Mindesthöhe von 1,35 m für Werkstattbesuche

Eine Hybridoption ist derzeit nicht geplant, was die Wartungskosten im Vergleich zu Elektrofahrzeugen reduziert. Gebrauchtmodelle sind aufgrund ihrer Wertstabilität eine attraktive Option.

Fazit: Lohnt sich der Toyota Supra?

Der legendäre Sportwagen überzeugt mit einer einzigartigen Mischung aus Tradition und Moderne. Er ist einer der letzten puristischen Sportwagen, der sowohl Enthusiasten als auch Alltagsfahrer begeistert. Beim Test zeigt er, dass er nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch im täglichen Einsatz glänzt.

Die Unterhaltskosten sind im Vergleich zum Fahrspaß moderat. Für Sammler bietet die aktuelle Generation ein hohes Potenzial, da sie bereits jetzt eine stabile Wertentwicklung aufweist. Wer nach Alternativen sucht, könnte einen gebrauchten MK IV oder den neuen GR86 in Betracht ziehen.

Mit seinem Kultstatus und moderner Technik bleibt der Sportwagen eine lohnenswerte Wahl. Ob als Alltagsfahrzeug oder für die Sammlung – er vereint Leistung, Design und Fahrfreude auf einzigartige Weise.